DESPRE DUCATI
In 1926 familia Ducati si alti intreprinzatori bolognezi au infiintat Societa Radio Breveti Ducati in Bologna. Telul lui Adriano Ducati era sa breveteze si sa produca subansamble radio pentru piaţa radio aflata in expansiune in acel moment. Primul produs a fost condensatorul Manens pentru aparatele de radio, dupa care au urmat rapid alte produse ce s-au bucurat de un succes neasteptat in intreaga lume. Firma s-a extins rapid si a castigat respectul intregii comunitati industriale internationale.
La 1 Iunie 1935 s-au pus bazele fabricii din Borgo Panigale. Noul complex era un proiect extrem de ambitios si modern, al cărui scop era infiintarea unui centru industrial si comercial in Bologna. In acest timp, Ducati si-a continuat activitatea pe pietele internaţionale. A deschis reprezentante in Londra, Paris, New York, Sydney si Caracas, asigurand service imediat si sprijin clientilor de pe principalele piete ale lumii.
Al doilea razboi mondial a avut o influenta dezastruoasa asupra afacerii Ducati: fabrica din Borgo Panigale a fost in totalitate distrusa in 1941. Fratii Ducati si-au petrecut anii din timpul razboiului planificand si invatand sa produca noi produse pe care le-au scos pe pietele din intreaga lume la terminarea razboiului.
In 1952 s-a nascut modelul Criuser de 175 cmc, echipat cu un starter electric si cutie de viteze automata. In 1953 Ducati a prezentat rentabilul si spartanul model de 98 cmc, care mai apoi a fost inlocuit cu cel de 125 cmc.
In 1964 modelul de 250 cmc a fost adaugat la lista monocilindrilor comerciali, sub denumirile de Diana, Monza, Aurea si mai tarziu in modele GP, capabile sa atinga o viteza de 150 km/ora – o performanta exceptionala la vremea aceea. Acest model a influentat direct nasterea urmatorului si celebrului model Scrambler de 250 cmc, 350 cmc si 450 cmc. De exemplu, Mach 250, care era capabil de viteze pena la 150 km/ora, si-a castigat recunoasterea internationala a fanilor motosportului din acea vreme.
In 1972, dupa succesul obtinut in America la inceputul anilor 60 cu Scrambler, Ducati a incercat sa intre si pe piata italiana aplicand aceeasi metoda. A fost un succes incredibil, mai ales datorita modelului desmodromic de 450 cmc. Sfarsitul anilor 60 a coincis cu explozia pietei de maxibike-uri.
Inca o data, inginerul Taglioni a oferit firmei Ducati asul castigator. In 23 aprilie 1973, Ducati s-a intors pe circuit cu un nou bicilindru de 750 cmc, la cursa de 200 de mile de la Imola. Motocicletele au fost incredintate lui Paul Smart si Bruno Spaggiari, care au terminat cursa pe primul si pe al doilea loc. Exceptionalul motor supersport de 750 cmc a fost creat mai apoi ca un raspuns la spectaculoasa cursa.
In 1983 Claudio si Gianfranco Castiglioni au cumparat Duati, acesta devenind o parte a Grupului Cagiva. Cu aceasta schimbare de management, Ducati a ajuns in mainile a doi importanti fani ai motocicletelor si ai curselor, care impreuna au indrumat Ducati spre triumful erei Superbike.
In 1993, argentinianul Miguel Galuzzi a conceput ideea Monster. Inaintea ochilor entuziastilor a aparut o motocicleta Ducati cu adevarat unica. S-a renuntat la toate partile neesentiale. Aceasta a fost o interpretare unica a categoriei fun-bike si curand a devenit o legenda.
Recunoscuta traditie sportiva a celor de la Ducati a continuat cu lansarea modelului de 916 cmc in 1994. Acesta a fost o noua revolutie de inspiratie Ducati, de aceasta data in categoria motocicletelor sport de inalta performanta. Cu 916, tehnologia si stilul, performanta si simetria au atins cote maxime. Ducati a reusit inca o data sa creeze o armonie perfecta intre forma si functionalitate, logica si sentiment.
Modelul 916 a fost numit de catre cele mai prestigioase publicatii ale lumii Motocicleta Anului. Supermono, unul dintre cele mai desavarsite exemple de design din istoria moto a fost de asemenea, realizat in aceasta perioada.
In anul 2000 MH900e, un model classic, retro, devine prima motocicleta vanduta exclusive pe Internet. Deschide seria motociletelor Ducati SportClassic Line.
In 2003, o întrebare era pe buzele celor intersaţi :”Ar putea Ducati sa dezvolte modelul “Desmosedici MotoGP V-Four” si sa-si pastreze suprematia in Superbike World Championship? Raspunsul este ”da”, Hodgson castigand titlul la SBK, urmat de Loris Capirossi cu MotoGP.
Tot în 2003 e lansat modelul Multistrada.
În anul 2005 grupul TPG vinde acţiunile Ducati lui Investindustrial Holdings, o companie italiană pentru investiţii.
În 2007 modelul 1098 surclasează modelul 999. Casey Stoner domina cu acest model the MotoGP World Championship. Ducati castiga primul sau titlu in premier class.
Modelul Multistrada evolueaza in modelul Hypermotard.
MotoGP: Casey Stoner castiga Campionatul Mondial!